“黄金走廊”架起“黄金内湾”

站在狮子洋畔，高耸入云的塔吊机将百吨重的钢壳节段精准吊装，双层引桥如巨龙般蜿蜒延伸，世界级跨江通道——狮子洋通道雏形初现，正以日新月异的建设进度，逐步将蓝图变为现实。

狮子洋通道为粤港澳大湾区的核心交通枢纽工程，是珠江口首条双层复合公路通道，全长约35公里，由主桥狮子洋大桥和引线工程组成，概算总投资481亿元。2023年3月主体工程全面开工建设，建设总工期6年。

上下双层共设16车道

从30年前“隔江相望”，到如今“跨江融合”，更密集、更高效的跨江互联互通，已成为推动区域协同发展的关键支撑。目前，珠江口已建成5条跨江跨海通道，车流量年均增幅达10%。随着深中通道、黄茅海跨海通道等一批新建成通道陆续通车，在有效分担跨江交通压力的同时，也进一步激发了珠江两岸更深层次、更加频繁的往来需求。

如今，一个新的超大型跨江通道——狮子洋通道正紧锣密鼓地建设中。建设超级工程，必须具备超前思维，既要满足当前需要，更要前瞻未来发展趋势。为最大程度利用通道线位及土地资源，狮子洋通道采用上下双层共16车道的设计，上层全程为高速公路，下层衔接地方城市路网，全线设11处互通立交，连接起南沙港快速、广澳高速、广深沿江高速、广深高速等多条交通动脉，通行能力是南沙大桥的2倍以上。

项目建成通车后，将横向串联粤港澳大湾区三大都市圈，辐射东西两翼，强化“黄金内湾”骨干交通网络，助力大湾区城市圈协同发展。

创下五项世界纪录

狮子洋大桥是项目关键控制性工程，采用主跨2180米的双层钢桁梁悬索桥“一跨过江”，建成后将创造双层悬索桥“主跨跨径、索塔塔高、锚碇基础、主缆规模、车道数量”五项世界第一。

“这是世界首座超2000米的双层悬索桥，突破了现行标准适用范围。问题导向、需求引领，项目建设需求倒逼着我们去研究、去创新，从受力机制、合理构造、核心装备，乃至管理体系都要进行壁垒攻关。”狮子洋通道项目总工程师张太科介绍。

据悉，项目技术团队联合高等院校、施工及设计方，开展了35个课题，通过理论分析、数值模拟、物理试验等研究方法，历经两年，在超大跨双层悬索桥建造取得突破，预期将形成具有完全知识产权的成套技术与标准。

桥塔型式上，项目在世界范围内，首次将钢板-混凝土组合结构应用于悬索桥，相比传统的钢筋混凝土塔，可显著减少塔身自重，提升整体结构稳定性；在节段吊装阶段，研制具有北斗定位系统与云端控制交互技术的超大型塔吊进行施工，实时监测、分析偏差，确保安装精度控制在1毫米内，相当于只有米粒大小。同时，历经57次配比试验、7组模型试验、2次节段足尺模型试验，最终创新攻克C80高强混凝土的温控、收缩难题，更自主研制智能浇筑机确保施工质量。目前，桥塔建设高度已突破230米，预计明年年初实现封顶。

“我们围绕1.5米大直径主缆、1400吨宽幅大跨双层钢桁梁吊装等难题，正在推进高精度超长索股架设、紧缆缠丝一体机等新型装备研发，预期将革新现有的施工工艺和装备，力求在行业共性难题与前沿技术探索作出原创性创新。”狮子洋通道总工办副主任郭峰超说道。

智造推动行业技术跃升

当新时代、新使命和经济转向高质量发展，在新的起点上增创发展新优势，必须主动出击。重大项目通过产业链的深度整合，推动行业技术跃升和区域经济实现可持续发展。

作为粤港澳大湾区又一超级工程，狮子洋通道项目始终将技术创新放在核心位置，明确将“智能建造”写入施工合同，坚持重大科技攻关与微创新同步推进，大力打造原创技术策源地。累计投入科技研发资金超9000万元。

2024年年底，占地288亩的狮子洋通道智慧预制梁场在广州市南沙区正式落成，建成业内首个柔性环形箱梁生产线。这座集智能机械臂矩阵与数字孪生系统于一体的“超级智造中枢”工厂，通过研发数控钢筋加工设备、可调节液压模板、自动布料机等新型制造装备及系统，实现“一套模板、多种梁型”的柔性制造，焊接自动化率跃升至95%，养护能耗直降25%，箱梁生产周期从7天缩短至3天，成为全国领先的绿色智慧梁厂。

与此同时，主桥钢桁梁制造基地，正紧锣密鼓打造集成数控激光切割、焊接机器人等高精尖设备群的智能生产线，力求实现组装精度达1毫米以内，这也是我国在钢桁梁领域首次大面积实施智能建造技术。

当前，在参建单位超35家、高峰期建设者超万人的庞大建设团队中，既有全国劳模、大国工匠，又有技术尖兵、海归人才，中坚骨干平均年龄仅38岁，培育人才梯队，构筑起创新人才集聚高地；申请及获得授权专利164项，完成微创新85项，创新工艺工法65个，其中，由项目牵头编制的“常规跨径公路钢桥标准化设计及工业化建造技术”获得省交通运输厅正式印发并推广应用。

“以前建黄埔大桥的时候，我们是追赶者；现在，我们要做竞跑者，抢占智造最高点，保持世界前列的技术优势。”张太科的话，激荡着建设团队对自主创新的雄心与信心。

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